运费的飙升直观反映出全球LNG新增供应面对的运力缺口，尽管到今年底，全球范围内将会有500艘新建的运输船下水(但大部分今年并不面向现货市场)。

　　投行Jefferies本周称，目前承租人依然急着在冬季采暖季来临前签下多月的合同来锁定船期，而未来几个季度全球LNG市场的供需基本面非常好，因此LNG的航运费还会保持坚挺。Clarksons Platou Securities提到，今年剩下的时间里，全球范围只有5艘船可以用，运力紧缺必然进一步推高冬季船租。投行DNB Markets的研究员Nicolay Dyvik甚至已经看多到25万美元一天：

　　运输费用的飙升对亚洲LNG现货市场是有负面影响的，毕竟目前运费已经到了LNG自身价格的10%。

　　一个服务好的快递员每天会准时过来收货,当天保证给你安排出货,在他网点的范围内不会对你的快件抛、丢、挤、压(出了网点他就控制不了,这一点那家公司都一样),遇到退件或者共它问题会及时通知你并协调你去解决。相反一些快递员隔三差五就会不准时上门收货而导到你当天出不了货,甚至有时候找借口不上门收货让你自己送过去,在他手上的时候你的快件就开始被抛丢挤压样样齐,有事不及时通知你,遇到问题让你自己打客服电话去解决。也许有些人问,那怎么不找这个网点的老板,肯定找了,但大部分情况下老板会让你与快递员协商解决,实在没办法也就是口头答应你一下,情况照旧。一个服务好且与你高度配合的快递员,绝对可以让你省下很多不必要的麻烦和减少很多不必要的中间费用

2、一般快件的价格都分为首重费用和续重的费用,在这里分别给大家谈一下。

　　亚洲LNG在岸现货价已经连跌四周，因澳洲新供应入市、石油价格的下跌和中国买家的“不给力”(中国公司大部分早就签下了中长期LNG购买协议，不会在冬季附近临时采购)。

　　且中国的天然气进口并非全部依赖航运，中国2017年的进口天然气规模为876亿立方米，占全国天然气消费量的40%。但其中LNG的占比仅为55%，另外45%天然气进口依赖管道气。